{"id":321,"date":"2025-07-22T11:20:46","date_gmt":"2025-07-22T11:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rethinkrotor.tech\/?page_id=321"},"modified":"2025-07-28T09:24:59","modified_gmt":"2025-07-28T09:24:59","slug":"bladeprotect","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/rethinkrotor.tech\/en\/bladeprotect\/","title":{"rendered":"blade*protect"},"content":{"rendered":"
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Menu<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Projects<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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blade*protect<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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blade*protect<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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2023<\/p>\n\n\n\n

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Research<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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blade*protect inspiriert von rethink*rotor<\/h4>\n\n\n\n
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1. Ausgangslage: ZU VIEL ZU WENIG ZUGLEICH<\/h4>\n\n\n\n
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\u2022 Die Windenergie-Branche hat ein Entsorgungsproblem. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 Die Bauwirtschaft hat den h\u00f6chsten Ressourcenverbrauch und Materialbedarf.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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1.1 In Deutschland erzeugen knapp 30.000 Windkraftanlagen aktuell <\/h5>\n\n\n\n

26 Prozent des nationalen Stroms – Tendenz steigend. 2030 sollen im Land mindestens 80 Prozent des Bruttostromverbrauchs aus Erneuerbaren Energien gedeckt werden. <\/p>\n\n\n\n

Da Windkraftanlagen nach 20 bis maximal 25 Jahren abgerissen und entsorgt werden m\u00fcssen, fallen in den kommenden zwei Jahrzehnten etwa 400.000 Tonnen Abfall aus Rotorbl\u00e4ttern an. Allein im Jahr 2023 wurden etwa 1.200 Rotorbl\u00e4tter abgebaut. Bis zum Jahr 2038 kann der Abfallberg in der Spitze auf mehr als 70.000 Tonnen pro Jahr ansteigen. <\/p>\n\n\n\n

Neben der schieren Masse an Abfall aus Rotorbl\u00e4ttern, stellen Abriss und Entsorgung, aber auch die Finanzierung des R\u00fcckbaus die Windpark-Betreiber vor enorme Herausforderungen. Laut Umweltbundesamt mangelt es von Seiten des Gesetzgebers an Normen und Verordnungen f\u00fcr den geregelten R\u00fcckbau und das Recycling der Rotorbl\u00e4tter.<\/p>\n\n\n\n

Zudem k\u00f6nnen die meisten deutschen Abfallverwerter die Rotorblattabf\u00e4lle aus technischen und organisatorischen Gr\u00fcnden nicht behandeln, was zu faktisch fehlenden Verwertungskapazit\u00e4ten f\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n

Angesichts der prognostizierten R\u00fcckbau- und Entsorgungskosten muss trotz der gesetzlich vorgegebenen R\u00fcckstellungen sp\u00e4testens in den 2030er Jahren mit erheblichen Finanzierungsl\u00fccken gerechnet werden. Bis 2038, sch\u00e4tzt das Umweltbundesamt in seiner Ver\u00f6ffentlichung 117\/2019, wird das Defizit auf 300 Millionen Euro anwachsen.<\/p>\n\n\n\n

Die Rotorbl\u00e4tter bestehen haupts\u00e4chlich aus Faserverbundstoffen, die sich deutlich schwieriger recyceln lassen als die Fundamente und T\u00fcrme der Anlagen. Diese Materialien, insbesondere die Duromere, sind hochleistungsf\u00e4hig, aber einmal ausgeh\u00e4rtet, k\u00f6nnen sie nicht mehr verformt werden. Aktuell verf\u00fcgbare Recyclingtechnologien, wie Hochtemperatur-Pyrolyse oder Zerkleinerung zur Verwendung als F\u00fcllstoff, sind weder umweltfreundlich noch wirtschaftlich tragf\u00e4hig. <\/p>\n\n\n\n

Die Verwertung der restlichen Abf\u00e4lle, die als Brennstoff oder Sandersatz in der Zementindustrie eingesetzt werden, ist CO\u2082-intensiv und dabei nicht einmal r\u00fcckstandsfrei. <\/p>\n\n\n\n

Angesichts des prognostizierten Wachstums der Windenergiebranche von 5-13% j\u00e4hrlich und dem R\u00fcckbau von Anlagen, die nicht mehr gef\u00f6rdert werden, ist ein gro\u00dfer Bedarf an effektiven Recyclingl\u00f6sungen zu erwarten.<\/p>\n\n\n\n

Daher ist die Branche zunehmend gefordert, alternative Wiederverwertungs- szenarien zu entwickeln, um die Materialien in den Rohstoffkreislauf zur\u00fcckzuf\u00fchren und die Umweltbelastung zu minimieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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1.2 Materialbedarf der Baubranche: <\/h5>\n\n\n\n

Eine enorme CO2-Einsparung bzw. CO2-Bindung lie\u00dfe sich erzielen, wenn diese EoL-Rotorbl\u00e4tter f\u00fcr andere Anwendungen eingesetzt werden k\u00f6nnten (Repurpose). Angesichts der gro\u00dfen Materialvolumina kommen daf\u00fcr vor allem Anwendungen im Bauwesen in Frage.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland ist noch eines der f\u00fchrenden Industriel\u00e4nder der Erde und daher auch Gro\u00dfverbraucher mineralischer Rohstoffe. Ein Gro\u00dfteil der j\u00e4hrlich in Deutschland ben\u00f6tigten Rohstoffe, insbesondere die Steine- und Erden-Rohstoffe, werden aus heimischen Lagerst\u00e4tten gewonnen. Mehr als 70 % dieser abgebauten Rohstoffe werden f\u00fcr die Bauindustrie verwendet. In Konsequenz der hohen Bedarfe und Verbrauchswerte folgt das riesige Abfallaufkommen durch die Bauwirtschaft.<\/p>\n\n\n\n

Allein im Jahr 2020 war sie mit rund 229,4 Mio. t Hauptverursacher (55,4%) des Brutto-Abfallaufkommens in Deutschland.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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1.3 Fazit:<\/strong> <\/h5>\n\n\n\n

Anstatt schwer verwertbare Turbinenschaufeln aufwendig zu recyceln oder zur Scheinverwertung ins Ausland zu exportierten, er\u00f6ffnet ihre Umfunktionierung die M\u00f6glichkeit, sowohl Verbundwerkstoffe auf Epoxidbasis als auch deren Herstellung und das darin gebundene <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knowhow zu einer \u201cRohstoffquelle“ f\u00fcr eine breitere Kreislaufwirtschaft zu machen, die Branchen jenseits der Windenergie umfasst. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Repurpose der Rotorbl\u00e4tter zu konstruktiven Bauelementen senkt den prim\u00e4ren Rohstoffbedarf der Bauwirtschaft und treibt Optimierungs-prozesse in der Herstellung von Geb\u00e4uden und Infrastrukturbauten voran.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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2. Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen ressourcensichernden R\u00fcckbau von Windenergieanlagen<\/h4>\n\n\n\n
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\u2022 Angesichts der gro\u00dfen Mengen an j\u00e4hrlich zur Verf\u00fcgung stehenden Rotorbl\u00e4tter braucht es Verwendungen, die gr\u00f6\u00dfere Mengen EoL-Rotorbl\u00e4tter sinnvoll einsetzen. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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2.1 Ein sehr gro\u00dfer Bedarf an fl\u00e4chenbildenden Material entsteht bei der Realisierung konventioneller L\u00e4rmschutzw\u00e4nde. <\/h5>\n\n\n\n

In der geltenden Fassung des mit 264,5 Milliarden Euro ausgestatteten Bundesverkehrswegeplan 2030 sollen 1.050 \u201evordringliche\u201c Fernstra\u00dfen, also Autobahnen und Bundesstra\u00dfen, darunter mehr als 850 Kilometer Autobahn-Neubau, bis 2030 fertig gestellt oder begonnen werden. <\/p>\n\n\n\n

Ca. 5% der rund 51.000 km Gesamtl\u00e4nge des deutschen des Netzes an Bundes(fern)stra\u00dfen und Autobahnen (Stand 01.2021) ist von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden flankiert. Ende 2019 betrug die Gesamtfl\u00e4che aller L\u00e4rmschutzw\u00e4nde 9,60 Mio. m\u00b2, davon war allein in der Zeit von 2017 bis 2019 eine Fl\u00e4che von einer halben Millionen m\u00b2 errichtet worden. <\/p>\n\n\n\n

Der zunehmende Ausbau und wachsende Sanierungsnotstand der Fernstra\u00dfen und Autobahnen in Deutschland hat den gesteigerten Bedarf an begleitenden Schutzw\u00e4nden zur Folge. Bis 2030 werden ca. 50 km L\u00e4rmschutzw\u00e4nde allein entlang der Neubaustrecken gebaut werden. Tendenz steigend.<\/p>\n\n\n\n

2.2 \u00d6konomische Gr\u00fcnde, ausrangierte Rotorbl\u00e4tter als Bauteile f\u00fcr die Fertigung von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden zu verwenden: <\/h5>\n\n\n\n

Im Jahr 2017 entstanden dem Bund Kosten von insgesamt 151 Millionen Euro f\u00fcr L\u00e4rmschutzw\u00e4nde an deutschen Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Der Durchschnittspreis f\u00fcr L\u00e4rmschutzw\u00e4nde lag: 2017 bei 431,\u2013 \u20ac\/m\u00b2. 2018  bei 463,\u2013 \u20ac\/m\u00b2 und 2019 bei 612,\u2013 \u20ac\/m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

Nach Berechnungen des Statistischen Bundesamtes (inkl. MwSt.) hatte der Preis f\u00fcr Leistungen des Bauhauptgewerbes im Jahresdurchschnitt 2022 um 16,7 % und 2023 um 6,5 % zugelegt, nach einem Plus von 9,0 % 2021 und 1,5 % 2020. Demgegen\u00fcber ist der Verbraucherpreisindex 2022 um 6,9 % bzw. 2023 5,9 % gestiegen, nach einem Plus von 3,1 % bzw. 0,5 % in den Vorjahren. Im Bauhauptgewerbe gab es solche Preissteigerungen wie 2022 letztmalig 1970. <\/p>\n\n\n\n

Aufgrund der durch den Krieg gegen die Ukraine verst\u00e4rkten Lieferengp\u00e4sse haben auch die Preise f\u00fcr Baumaterialien und Energie sowie Zinskosten angezogen. Die Teuerungsrate f\u00fcr Baumaterialien zwischen 2019 bis 2023 lag im Schnitt bei 40%.<\/p>\n\n\n\n

(Berechnung) Daher wird angenommen f\u00fcr die konventionelle Bauweise einer L\u00e4rmschutzwand:<\/summary>\n

Durchschnittspreis L\u00e4rmschutzwand 2019 = 612,\u2013 \u20ac\/m\u00b2 <\/p>\n\n\n\n

40% v. 612,\u2013 \u20ac = 244,80 \u20ac<\/p>\n\n\n\n

Durchschnittspreis L\u00e4rmschutzwand 2023 = 856,80 \u20ac\/m\u00b2<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

(Berechnung) Der Bau einer ca.100 m langen und ca. 4 m hohen L\u00e4rmschutzwand(400 m\u00b2) in konventioneller Bauweise w\u00fcrde demnach:<\/summary>\n

400 m\u00b2 x 856,80 \u20ac\/m\u00b2 = 342.720,00 \u20ac kosten.<\/p>\n\n\n\n

40% der Kosten entfielen auf das Baumaterial<\/p>\n\n\n\n

342.720,00 \u20ac x 40% = 137.088 \u20ac Materialkosten.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n

Der Bau einer ca.100 m langen und ca. 4 m hohen L\u00e4rmschutzwand (400 m\u00b2) ben\u00f6tigt 8 St\u00fcck ca. 35 m lange Rotorbl\u00e4tter (siehe Abbildung).<\/p>\n\n\n\n

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Bei einer sehr konservativen und vorsichtigen Annahme, dass bei den L\u00e4rmschutzw\u00e4nden aus Rotorbl\u00e4ttern nur Zweidrittel der notwendigen Materialmenge aus vollst\u00e4ndigen Rotorbl\u00e4tter bereitgestellt w\u00fcrde, entfiele darauf ein Kostenanteil von ca. 92.000,00 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Weiteres Material w\u00fcrde f\u00fcr die F\u00fcgungen, Halterungen und Fundamente ben\u00f6tigt.<\/p>\n\n\n\n

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Fazit: pro Kilometer L\u00e4rmschutzwand k\u00f6nnte durch den Einsatz von Rotorbl\u00e4ttern als Bauelemente knapp 1 Millionen Euro eingespart werden! <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die g\u00e4ngige Praxis heute ist, dass die Betreiber der Windparkanlagen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme R\u00fccklagen f\u00fcr die Entsorgung der Komponenten bilden. Es ist davon auszugehen, dass die Kosten f\u00fcr den Transport der Fl\u00fcgel an den neuen Einsatzort gedeckt w\u00e4ren. Wahrscheinlich ist sogar mit einem \u00dcberschuss zu rechnen. <\/p>\n\n\n\n

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2.3 \u00d6kologischen Gr\u00fcnde f\u00fcr den Einsatz ausrangierter Rotorbl\u00e4tter als Bauteile f\u00fcr die Fertigung von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden:<\/h5>\n\n\n\n

Es gibt L\u00e4rmschutzw\u00e4nde aus Beton, Holz, Glas, Gewebe oder Ziegel. Das Material entscheidet, ob die Wand den L\u00e4rm absorbiert oder reflektiert. Verschiedene Versuche haben gezeigt, dass Ger\u00e4usche von glatten Fl\u00e4chen aus Glas, Beton und Mauerwerk zur\u00fcckgeworfen werden. Por\u00f6se Materialien dagegen nehmen den Schall auf.<\/p>\n\n\n\n

Alle diese Materialien haben eins gemeinsam – sie m\u00fcssen in den entsprechenden Mengen f\u00fcr den Bau der L\u00e4rmschutzw\u00e4nde erst einmal – mit unterschiedlichem CO2- Fussabdruck – bereitgestellt werden.<\/p>\n\n\n\n

Bei durchschnittlich zusammengesetztem Beton der Festigkeitsklasse C25\/30 betragen die CO2<\/sub>-Emissionen ca. 200 kg CO2<\/sub> \u00c4q. je m\u00b3 Beton.<\/p>\n\n\n\n

Bei 100 laufenden Meter L\u00e4rmschutzwand in konventioneller Bauweise ergibt das 20 Tonnen  CO2<\/sub> \u00c4q.<\/p>\n\n\n\n

Fazit: pro Kilometer L\u00e4rmschutzwand k\u00f6nnten durch die Verwendung von Rotorbl\u00e4ttern als Bauelemente 200 Tonnen CO2 eingespart werden!<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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3. project blade*protect – Ziele<\/h4>\n\n\n\n
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\u2022 Bestimmung und Untersuchung der bautechnischen und materialspezifischen Eigenschaften von Rotorbl\u00e4ttern, um deren Eignung f\u00fcr Einsatz als Bauelemente f\u00fcr Schallschutzw\u00e4nde zu validieren.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Bestimmung und Untersuchung der L\u00e4rmschutz-Eigenschaften von Rotorbl\u00e4ttern sowie deren Eignung f\u00fcr den Einsatz in L\u00e4rmschutzw\u00e4nden.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Entwicklung von flexiblen F\u00fcge- und Befestigungssystemen, welche die gro\u00dfen Komponenten miteinander verbinden, modular aufgebaut sind und flexibel genug, um die variierende Geometrie der unterschiedlichen Typen von Rotorbl\u00e4ttern konstruktiv aufzunehmen.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Evaluieren der optimalen Geometrien f\u00fcr die F\u00fcgungsm\u00f6glichkeiten.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Entwicklung eines dazu passenden St\u00fctzsystems, das die zu erwartenden Kr\u00e4fte und Lasten aufnehmen kann.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Entwicklung eines modularen Fundamentsystemes, das die Gesamtanlage sicher gr\u00fcndet.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 statischer Nachweis f\u00fcr die entwickelte Konstruktionen.<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Vorbereitung und Beantragung f\u00fcr individuelle Genehmigungen f\u00fcr Bauarten ohne allgemein anerkannte Regeln, i.d.R. die Zustimmung im Einzelfall oder eine vorhabenbezogene Bauartgenehmigung. <\/p>\n\n\n\n

\u2022 Evaluieren der gew\u00e4hlten L\u00f6sung an einem Modell M1:10<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Evaluieren der gew\u00e4hlten L\u00f6sung an einem Demonstrator M1:1<\/p>\n\n\n\n

\u2022 Abstimmung der bautechnischen und akustischen Anforderungen, die an L\u00e4rmschutzw\u00e4nde zu stellen sind, (siehe \u201eZus\u00e4tzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien f\u00fcr die Ausf\u00fchrung von L\u00e4rmschutzw\u00e4nden an Stra\u00dfen \u2013 ZTV-Lsw 06\u201c1), mit der erarbeiteten Konstruktion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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4. Quelle<\/h4>\n\n\n\n
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Hrsg. Umweltbundesamt, Autoren: Ferdinand Zotz, Ramboll, Maximilian Kling, Ramboll, Florian Langner, Ramboll, Dr. Philipp Hohrath, Ramboll, Dr. Hartmut Born, Ramboll, Dr.-Ing. Alexander Feil, RWTH Aachen (2019): Entwicklung eines Konzepts und Ma\u00dfnahmen f\u00fcr einen ressourcensichernden R\u00fcckbau von Windenergieanlagen, Abschlussbericht <\/p>\n\n\n\n

In: TEXTE 117\/2019 Ressortforschungsplan des Bundesministerium f\u00fcr Umwelt, Naturschutz und nukleare Sicherheit, Forschungskennzahl 3717 31 330 0, FB000153<\/p>\n\n\n\n

Hrsg. Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), Entwurf und Inhalt BMVI, Abteilung Stra\u00dfenbau Referat StB 13, (2021): Statistik des L\u00e4rmschutzes an Bundesfernstra\u00dfen 2017 \u2013 2018 \u2013 2019<\/p>\n\n\n\n

In: (https:\/\/bmdv.bund.de\/SharedDocs\/DE\/Publikationen\/StB\/statistik-des-laermschutzes-an-bundesfernstrassen.pdf?__blob=publicationFile<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Ben Impey, ver\u00f6ffentlicht 18.07.2024, Gesamtbaul\u00e4nge der L\u00e4rmschutzw\u00e4nde an deutschen Stra\u00dfen bis 2017, In: Statista Research Department<\/a>, 12.04.2023<\/p>\n\n\n\n

Hrsg. Gesch\u00e4ftsstelle des Sachverst\u00e4ndigenrates f\u00fcr Umweltfragen (SRU), Autor*innen: Prof. Dr. Claudia Hornberg, Universit\u00e4t Bielefeld, Prof. Dr. Claudia Kemfert, Leuphana Universit\u00e4t L\u00fcneburg, Prof. Dr. Christina Dornack, Technische Universit\u00e4t Dresden, Prof. Dr. Wolfgang K\u00f6ck, Universit\u00e4t Leipzig, Prof. Dr. Wolfgang Lucht, Humboldt-Universit\u00e4t zu Berlin, Prof. Dr. Josef Settele, UFZ, Prof. Dr. Annette Elisabeth T\u00f6ller, FernUniversit\u00e4t in Hagen, wissenschaftlicher Stab des Umweltrates: Dr. Julia Hertin, Joachim Leitner, Dr. Mechthild Baron, Dr. Andrea Bues, Dr. Henriette Dahms, Miriam Dross LL.M, Alexander Franke, Anne Gei\u00dfler, Gregor Jaschke, Dr. Elisabeth Marquard, Dr. Julia Michaelis, Marvin Neubauer, Janna Rheinbay, Christoph Rheinschmitt, Dr. Markus Salomon, Dr. Katharina Schleicher, Sophie Schmalz, Dr. Elisabeth Schmid, Dr. Sebastian Strunz, Sophie Wiegand und Jascha Wiehn, (2022): Klimaschutz braucht R\u00fcckenwind: F\u00fcr einen konsequenten Ausbau der Windenergie an Land, STELLUNGNAHME Februar 2022, Sachverst\u00e4ndigenrat f\u00fcr Umweltfragen ISBN 978-3-947370-19-1<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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